2020銷量符合預期：

# 去年, 吉利總銷量約為132萬輛, 同比下降約3.0%, 大致符合預期.

# 博越的11款新車型 (繽瑞 / 繽越 / ICON / 星越 / 嘉際 / 豪越 / 領克) 銷售量佔比約36.5%, 約為48.2萬輛.

# 此外, 全新車型星瑞的月銷量爬升至12月的1.2萬輛.

技術 / 戰略已做相應調整, 新車型周期前景或逐步向好.

# 根據報導指出, 吉利管理層已做了相應調整, 包括：1= 現有車型方面, 吉利部分售價低於10萬人民幣車款已從三汽缸改至四汽缸；2= 全新車型方面, 首款價格15萬人民幣以內的 CMA 平台搭載 2.0T 四汽缸的星瑞車型已正式上市..

# 市場比較看好星瑞與 CMA 版博越等車型於 2021年的銷量及業績前景.

# 此外, 浩瀚平台扛起吉利汽車邁向智能電動化發展的大旗.

# 吉利花了4年時間, 投入180億人民幣研發純電動造車平台.

# 至2020年底, 在浩瀚架構上已經有7個品牌和16個車型研發.

# 2021年1月, 吉利與百度、富士康達成戰略合作, 未來將圍繞浩瀚平台生產智能電動車.

# 看來, 浩瀚平台已發展及擁有兩大核心能力. 1= 全球最寬的智能純電車型架構, 產能已可打造轎車、SUV、MPV、皮卡、轎跑、無人駕駛的ROBOTAXI等；2= 全球最高效的智能電動車解決方案. 軟件開發時間估計為 18-22個月時間, 相較傳統嵌入式軟件開發周期縮短 50%以上, 應該更能滿足用戶需求.

吉利汽車未來將以科技轉型及智能化精準發展, 給予買入評級.

# 無論是自主品牌車企, 或是造車企業一樣, 都是新能源汽車大潮的受益者.

# 吉利汽車在自動駕駛、電子電氣架構、平台化造車等方面擁有世界頂尖實力, 其短板在於互聯網運營思維與模式.

# 隨領克 ZERO 上市熱銷後, 市場將會對吉利汽車的智能電動車實力進行價值重估. 屆時新一輪上升周期或會重啓.

# 基於上述利好因素, 我們定下首個目標價為2021年4月20日即市高位 = $23.50

# 若能突破首個目標價 ($23.50), 下一個目標價則為2021年3月18日即市高位 = $25.65.

# 看圖睇勢, 過往吉利汽車的250天移動平均線皆有不俗的支持力, 故我們以此為買入指標 = $19.46. 潛在升幅大約為 20.8% - 31.8%.

本人馮兆山為證監會持牌人士。截至本評論文章發表日止，本人及或其有聯繫者並無持有全部提及之證券的所有相關財務權益。

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